之所以说平凡，是因为作为英菲尼迪国产的第二款车型，东风英菲尼迪QX50在人们看来出现的太快了，因为相较EX系列既没有换代，又没有对外观或内饰进行实质的改变，不免让人觉得东风英菲尼迪为了抢占SUV市场进行的一次唐突推进，而通过在丽江这样海拔较高的地区试驾，东风英菲尼迪QX50展现在人们视野中的行车质感、车内空间等诸多方面却又不平凡。

　　此次东风英菲尼迪QX50全系标配智能四驱，此套智能四驱系统在绝大多数下还是保持着后轮驱动，之所以维持这样的设计不仅是因为英菲尼迪是一个更注重运动色彩的品牌，在保持更多的行驶乐趣之余拥有相应的越野能力，还是因为QX50是基于后驱平台开发而来，只有在复杂路况下行驶时，动力才会在前后轴之间进行分配，当然QX50只有构造最简单的多片离合差速器。

　　没有真正意义的差速锁带来的问题就是在丽江玉龙雪山的盘山越野路面你可以经常性的看到车轮转动的速度会大于车辆行驶速度，不过作为一款城市SUV，在30度十分松散的碎石斜坡上稳步前行还是给人很强的自信，你虽能感觉出4个轮子有时会发生空转，但你知道这不足以造成威胁。而在整个的行驶感受中，底盘的坚韧让人值得称赞的，虽然作为一款SUV，东风英菲尼迪QX50保持了其品牌特性，前双叉臂+后多连杆的悬架设计让车辆在经过一系列的卵石路、砂土路面时保持着坚韧的支撑，细微的路面变化能直接反馈到驾驶者的感官之中。

　　当然在山道或越野路面行进给你如此信心的还有装配在QX50上的VQ25HR发动机，这台2.5L自然吸气发动机赞誉很多，“沃德十佳发动机”“运转平顺”“动力与舒适性完美平衡”，不过在涡轮增压技术不断提升的时代，百公里10.3L的油耗实相比竞争对手8L左右的油耗压力不小，而VQ25HR算是一台高转速发动机，在6400rpm迸发173Kw最大扭矩，4800rpm迎来253Nm的峰值扭矩，动力数据亦是迷人但是在低扭下的疲软也给QX50在城市中行进带来问题，你不得不深踩油门拉高转速，如果你不是自然吸气的死忠粉，当听着高亢的发动机声音时，你对于油价的忌惮会大于心中的激动。

　　QX50在进行国产后不可避免的进行了加长，加长了80mm后，东风英菲尼迪轴距达到了2880mm，相较同级中中的奥迪Q5、奔驰GLK、亚太沃尔沃XC60、雷克萨斯NX系列，尺寸达到了新的高度。在国产车型加长后各厂商也摸索出一条办法使得其性能不会下降，国产后的QX50前后配重比也在54：46，在后排和行李箱满载的时候，则可以达到临界的平衡。试问在整车平衡性都没有受到影响下，谁不会要一台更加宽敞的SUV，多出的80mm轴距让QX50后排乘客腿部可以处在半伸直状态，头部空间有两拳之余。当然如果把后排空间和后备箱空间合二为一，你只需通过设置在挡杆后方及后备箱内的按键，就可一键放倒及升起座椅靠背。

　　此类自动调节配置还有座椅、后视镜、灯光系统、双温区空调、感应雨刷等，在QX50上相对亮眼的智能配置有全景摄像头，他通过在安排在前车标下、后视镜下、后备箱扶手下的4个摄像头，完成360度影像捕捉，对于泊车、入库有很大的方便程度，但是像素问题一直是被吐槽的焦点，在国产QX50并没有改善。另一项实用的配置是双温区空调配有等离子空气净化器，采用的葡萄多酚空气滤芯能在13分钟之内将PM2.5从417降至50，目前豪华品牌除了英菲尼迪和DS，其他品牌还没有明确提出有这一净化功能，即使沃尔沃也是强调拥有PM2.5检测功能。在行车安全方面国产QX50和进口版一样，配有车道偏离预警系统(LDW)及车道偏离修正系统(LDP)，当车辆偏离车道LDW系统会在仪表盘上提示灯闪烁，而LDP系统的方向修正则不明显。

　　东风英菲尼迪QX50在一路翻山越岭，穿梭在树丛之后令人欣慰的是，虽然不可避免的被身旁的枯树枝划及车身，但良好的漆面涂装并没有伤痕，日系车漆薄的诟病在英菲尼迪上不曾体现，而外观上相较进口版换装了水波纹中网，增加了LED前雾灯及日间行车灯，和前后保险杠金属镀铬板。相比这些，19寸的5副双色轮毂的加入则更具吸引力，有一种曲柔的钢筋之美。内饰上也没有大的变化，只有真皮、枫木纹实木面板等细节能映衬出豪华品牌的品质，不过硬搪塑材料的使用面积也相当大，只不过光用眼睛去观察是看不出与真皮之间的差别，拼接和纹理衔接过渡的很流畅。

　　结语：除去还没换代，东风英菲尼迪QX50还是给人了不错的整体感，出色的行驶感受，超大的后排空间，些许升级的科技配置，都能带来不错的关注度，但想要大卖或许得等到2.0T和外观的大幅改变，毕竟油耗和审美疲劳是不得不忽视的问题，当然作为国产豪华品牌第一个推出4年/10万公里免费保修保养政策的东风英菲尼迪来说，前景光明。

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